Почитай

Человек будет сидеть, государство его будет кормить, создавать условия для него. Я считаю, если воровал человек, у него надо полностью все забрать.
Рамзан Ахматович Кадыров
Изгибы Рокского перевала
Изгибы Рокского перевала
2021-04-28 22:28:00
Владикавказская железная дорога Часть I Начало положено

За всю историю человечества земля всегда была испещрена дорогами — важными соединительными линиями, которые проходили между городами, странами и континентами. Нити тянулись ещё глубже и связывали не только два места на карте, но также этносы, культуры и цивилизации.

Известное место среди плеяды дорог занимает Великий Шёлковый путь, который начинался в Китае и проходил через земли Ближнего Востока, Средней Азии, Кавказа и Европы, соединяя их воедино. Вместе с товарами курсировали идеи, культурные традиции, языки, новости, научные знания, религии и так далее.

Долгие столетия для Северного Кавказа важнейшую роль играл Крестовый перевал, соединяющий его с Закавказьем, в XIX-ом веке он получает другое название — «Военно-Грузинская дорога», сохранившееся по сегодня. Наравне с ним существует Рокский перевал, более известный как «Военно-Осетинская дорога», связывающая две части Осетии.

Караваны Шёлкового пути

Узнав длительную историю взаимоотношений кавказских народов с Россией, невольно задашься вопросом: «А какой дорогой были связаны два региона?». Несколько веков единственный путь, который преодолевали российские путешественники, армии и научные экспедиции проходил через земли Всевеликого Войска Донского, с переправой через реку Дон. Эту дорогу хорошо знали Александр Пушкин, Александр Грибоедов, Михаил Лермонтов и многие другие.

Путь на Кавказ занимал немало времени и доставлял большие неудобства: тряска по ямам российских дорог, ночлег в казенных станционных «номерах», кишевших кровососущими насекомыми, долгие часы ожидания смены почтовых лошадей… Для товарообмена с кавказскими городами и станицами такой путь был еще менее удобен

В XIX-ом веке, когда по всей России происходят преобразования, на Северном Кавказе затевается проект строительства железной дороги. Обговариваются объёмы работ: количество человек нужных для строительства и обслуживания были невероятными для тех времён.

Крестовый перевал

Начало этому проекту положил атаман Войска Донского Михаил Григорьевич Хомутов. 1 марта 1860 года он отсылает рапорт к военному министру, в котором высказывается о необходимости в сооружении железной дороги от Грушевских (ныне Шахтинских) угольных копей к пристани станицы Мелеховской.

Эта новость доходит до самого императора и уже в мае этого же года Александр II даёт высочайшее разрешение, а спустя ещё несколько месяцев утверждает «Положение о Комитете для сооружения Грушевско-Донской железной дороги и пристани на реке Дон».

По сообщениям газет 1861 года в апреле месяце свершается церемония открытия строительных работ в двух верстах от города Новочеркасск. Вот, что писали в «Донских ведомостях»:

Праздник этот, как и следовало ожидать, привлек многочисленную публику. После молебствия наказной атаман, как представитель Войска Донского, положив на тачку первую глыбу земли, прошел с нею некоторое расстояние, за ним следовал начальник штаба – член комитета железной дороги, и, наконец, строитель дороги с прочими инженерами. Торжество кончилось обедом для рабочих и гостей

Спустя 2 года железнодорожная линия, протяжённость в 66 вёрст от Грушевки до станицы Аксайкой вошла в строй. Начало было положено. В дальнейшем она станет частью Владикавказской железной дороги, что будет пролегать через земли Екатеринославской и Ставропольской губерний, а также трёх южных областей: Донской, Кубанской, Терской

 

Подождите немного...
Ваша партнерская
ссылка всегда под рукой! Находясь на любой странице — просто нажмите на этот блок и поделитесь интересной информацией в социальных сетях либо скопируйте ссылку. Статистику переходов по вашей ссылке можно отследить в разделе партнерство

SMS