Почитай

Не может быть русским тот, кто не любит, не ценит и не гордится русским языком.
Рамзан Ахматович Кадыров
Портал моста через реку Дон
Портал моста через реку Дон
2021-05-14 08:01:00
Владикавказская железная дорога Часть III Путь, соединивший империю

Пока человек находился в непосредственном взаимодействии с духами природы, пока он строил свою жизнь на мифологическом миропонимании, он не мог возвыситься над природой в акте познания через естественные науки и технику. Нельзя строить железные дороги, нельзя проводить телеграфы и телефоны, страшась демонов природы

Владикавказская железнодорожная дорога — знаковое событие. Массы людей пришлых и не пришлых были задействованы в акте создания путей протяжённостью свыше 6 тысяч километров. Отныне аристократы не тряслись в кибитках, а они вдоволь наслаждались поездкой на северокавказские курорты. Ванны на минеральных водах, возвышающие дух горы и местные дикари влекли жителей столицы подальше от Москвы и Санкт-Петербурга на лоно природы.

Кавказ начинает обустраиваться. Рестораны, зрительные залы со сценой, читальни и комнаты для игры в карты — лишь часть из того, что появилось здесь благодаря дворянам.

Облигация акционерного общества

Руководство над строительством производилось акционерным обществом «Владикавказская железная дорога», однако железнодорожные пути не были единственной их страстью. Акционеры яростно вкладывались в развитие региона и всей империи. Появление порта в Новороссийске с одним из первых в России и Европе крупнейших элеваторов —  зернохранилищем с механическим оборудованием для приёма, очистки, сушки, отгрузки больших количеств зерна — и электростанцией, работающей на трёхфазном токе, на всём земном шаре уступал по мощности только Чикагскому.

Масштабный проект не мог обойтись без злоупотреблений, коррупции и воровства. Местные журналисты пристально наблюдали за хозяевами, инженерами и администрацией. Острые публикации Владимира Гиляровского раскрывали всю подноготную причастных к строительству людей: «Инженеров этой дороги то и дело видишь на всех курортах то кого-нибудь сопровождающих в курзалах «по делам службы», а то с кем-нибудь пирующих, когда на огромной линии идет перемена шпал – самые горячие летние работы».

Халатность и непонимание последствий приводят к большим последствиям. 18 крушений в год на Владикавказской дороге — повод задуматься о том, что послужило причиной трагедий. Власти и начальство имели попытки списать все происшествия на злой умысел преступников и местных жителей, например, ингушей, однако никчёмные попытки оправдать себя не удались. Многие факты говорили о том, что истинная причина — небрежное отношение к исполнению обязанностей и хищения в крупных размерах.

Процесс строительства дороги

Не могут же они (начальство и инженеры) одновременно быть и на курортах, и наблюдать за кладкой шпал, и уследить, чтобы шпалы все подряд, где нужно, клались новые, а не одна новая на десяток старых. Именно это указание приходится делать потому, что пассажиры, привезшие с прошлого крушения гнилые шпалы, рядом с ними находили и новые

Тёмные пятна в истории железной дороги остались далеко в прошлом, сегодня пути прочно вошли в жизнь российского общества. С середины XIX-го века десятки тысяч пассажиров преодолевают огромный километраж, дабы посетить знаменитые Кавказские минеральные воды и Черноморское побережье.

Помимо этого, через дорогу проходят пути сообщения между равнинной Россией, Северным Кавказом, Чёрным морем и Абхазией. В работу вовлечены тысячи специалистов, населённые пункты, которые своим трудом обеспечивают развитие региона.

Подождите немного...
Ваша партнерская
ссылка всегда под рукой! Находясь на любой странице — просто нажмите на этот блок и поделитесь интересной информацией в социальных сетях либо скопируйте ссылку. Статистику переходов по вашей ссылке можно отследить в разделе партнерство

SMS